卷 五
路把城带向何处
一条河、两条铁路、三条高速、四条国省道。这座城被路反复经过，被路选中的次数却很少——本页十四条线路、十五个节点全画在上面那张图上，正文里任何一张照片、一行台账，悬停起来都会点亮图上那一条线。
卷首：卫辉南站启用仪式航拍（2022 年 6 月 20 日）网络公开实景照片，水印即原作者标识
水与线
先看图，再看时间轴，最后回到那条把这座城接进帝国动脉、后来又把它放下的河。本节头会吸附在顶栏下方，右边那条金线就是这一节的滚动进度。
交通网络图
十四条线路、十五个节点全部由本地打包的 ECharts 绘制（lines 系列画线、graph 系列画站，不依赖任何外部脚本）。悬停图上任意一条线或一个站，图下这行就换成它的实情；正文里的照片、时间轴行、数字牌与台账行同样会点亮图上那一条——被一起点亮的正文行会浮出一道朱色左轨。点图上的站名可以看第二行说明。
示意图按大致走向绘制，不追求精确里程与线位。
普速铁路高速铁路高速公路在建高速国道 / 省道 / 水系
它被路网改变的次数
十二件事按时间排开，每一条都对应图上的一条线：把指针停在任意一行，那条线亮起来、其余淡出。朱色圆点是本站认为改变量最大的四次。
十二行里有 四 行写在同一条河上——它先被水选中，再被水抛下。「1906 年京汉铁路绕开汲县」是本站沿用多年的讹传，第 4、5 行就是订正它。
- 608永济渠通到汲县
大业四年（608）征发河南诸郡男女十余万开永济渠，引沁水南达黄河、北通涿郡。唐《元和郡县图志》记卫州管县五、汲县紧郭下，「南自汲郡引清、淇二水」。汲县段隋代已称御河（《初学记》「隋人谓之御河」），北宋沿用——《宋史·河渠志五》记卫州界御河淤浅三万八千余步；《金史·河渠志》仍写它「通卫州之馈」。
- 1411一次运北京卫府储粟 33.44 万石
明永乐九年的一次北运，把这座城的仓名写进了国家的账。明《漕运通志》于谦题：「卫辉□仓收各年税粮，见存一十八万余石」。那是累积见存数，不是年额——本站旧版把「官方在汲县置水次仓」记到宋代，属时代错置：宋代的水次在卫州、黎阳、大名。
- 清·雍正受兑在府城北门外
田文镜系奏疏：「豫省兑运漕粮原在卫辉府北门外」。雍正《朱批谕旨》：「自卫辉府水次受兑，由新乡、汲县而进……水程纡回六百四十余里」，额该买运米一十五万一千三百八十三石零，朱批「终归至小滩开兑而后妥」。魏源一句话点破量级：「其卫辉水次所运，特河南一省之漕而已。」
- 1902 · 12京汉铁路在府城西北设卫辉车站
即今卫辉站：1902 年建、1904 年 12 月开始营业，前称汲县站、1989 年 5 月改今名；距北京西 584.9 km，是京广线进入新乡境内的第一站。站址今有两说（汲水镇—唐庄镇交界／翔宇大道），都在府城西北；「约 3 km」是地方文史作者据民国地图自述、非官方测量——但方位本身已足够订正「线路不经汲县」。
- 1902—1907道清铁路横贯豫北
1902 年 7 月开工、1904 年道口—待王段通车、1907 年全线通至清化（今博爱），全长 150 km 跨豫北 7 县；汲县境内设柳卫（柳位）、李源屯、汲县、白露 4 站。道清「汲县车站」在府城东南——两站直线距离同样是民国地图自述口径，本站只取方位；它与京汉「卫辉车站」两站分立、互不相通，接轨点落在新乡，这才是「十字路口旁支」的实情。
- 1938道清东段被拆
1938 年道口—李源屯 30 km 拆除，东段基本废除。同年 2 月 16 日汲县沦陷，卫河航运在战乱中停滞。但航运的终点不在这一年——见下一行。民国《汲县今志》把衰落归成三重：漕粮海运加改征折色、京汉通车、长芦盐改陆运。
- 1969 · 7卫河航运管理处撤销
延续千年的水运史在这一年正式结束。此前 1960 年在册木帆船仍有 1951 艘、4.1 万吨位——这组数是卫河航运全线口径（据河南航运史料转引），不能记到汲县港一港头上；1963 年共产主义渠停止放水后仅部分航段季节通航。把「1938 年断航」当终点，是本站旧版的错。
- 1997 / 2004高速过境，货运离开河道
卫辉段属原安新高速：安阳境段 1997 年 10 月 28 日建成通车，新乡—郑州段 2004 年建成。卫辉收费站在柳庄乡一带、与 S101 平交；桩号作 K585，属第三档旁证，另有「卫辉段 592 公里」一说，本站不作定数。设站年份未检索到；2010 年 11 月 1 日起原安新高速改扩建，段长 113.173 km、投资 34.575 亿元。
- 2021 · 7一条省道把一个乡关成孤岛
洪灾中 S227 林桐线 10 处、共 20 km 损毁，西部山区乡镇一度对外断路。国务院调查报告记「卫辉市城区受淹长达 7 天」；灾后重建公路 468.9 km，见「路的钱从哪里来」一节。
- 2022 · 6.20第一次进高铁网
济郑高铁卫辉南站启用（后河镇段庄村，2 台 4 线、站房约 3000 ㎡、车站代码 WVF），至新乡东 11 分钟、至郑州东最快 29 分钟。但它先做了 536 天的断头线——濮阳以东尚未贯通，直到 2023 年 12 月 8 日济郑高铁全线通车才接上国家网。
- 2025 · 12.9107 东移
G107 新乡境改建工程全线贯通并开始整体运行：51.91 km 一级公路、总投资 24.29 亿元、PPP 模式；卫辉境内 19.5 km（新乡市政府发布会口径），设后河互通。与老线相距约 18 km；「2023 年 12 月 9 日贯通」另有一说，见收尾口径一节。
- 2026 · 10第二次被纵向的路选中
2026 年 10 月 10 日豫交规划许〔2026〕17 号批复辉县至鄄城（豫鲁界）高速公路辉县至卫辉段施工图：全长 50.77 km、设计速度 120 km/h、路基宽 27 m，设李源屯枢纽、黄庄枢纽、比干庙互通，并在太公镇南预留安新高速互通；2 月 13 日开工仪式，施工期 42 个月。初设概算 64.52 亿元、施工图预算 56.89 亿元——两个阶段两个数，自媒体的「56.8 亿」是把两者混用。（省交通运输厅批复）
把这一段与卷四「街名与近代两处旧址」并置看：1902 与 2022 之间隔着一百二十年，中间那两次「经过」都留下了一个站，也各自留下了一个没接上的口。
一条河的三重身份
卫河在这一卷里换了三次身份：帝国的运道、一个县的港口、规划图上的一段旅游航道。四张照片都指向图上那条半透明的青色细线，悬停即亮。
年吞吐 35 万吨的港口，水深只有 1.5 米——这两个数摆在一起，就能明白它为什么留不住货。今日卫辉境内已无可核的货运航道等级；「断航 1938」是旧版错记，真终点在 1969 年 7 月。
渠道
共产主义渠1958 年为了引黄济卫挖出来，1962 年改成排涝河——这条渠本身就是水运转折的实物。注意：站内没有这条渠的常态航拍，本图拍的是 2021 年 7 月洪水期间的渠道与堤上抢险，看的是水，不是渠平时的样子。
1963
1963 年的卫河水还在，运货的船已经在撤了。
今日
岸边的步道同一条河，从运道变成跑道。
桥
跨河的桥航运结束，桥留下。
250×30 m汲县港停泊区尺度，在城北门外卫河北岸
1.5 m水深；年吞吐量 35 万吨以上，另有 1800 m 铁路专用线、距汲县站 2.5 km
1951 艘1960 年在册木帆船（卫河航运全线口径，非汲县港数），共 4.1 万吨位；小火轮 38 艘 2688 马力、职工 2842 人
51 km省级规划把卫辉等城区段列为旅游航道；货运通航仍处在 2036—2050 研究口径
- 第一重：帝国的运道永济渠—御河—卫河，一千二百年608 年开河，隋代已称御河、北宋沿用；明清在这里设水次仓受兑漕粮，卫辉府六驿（卫源、新中、淇门、崇甯、廪延、亢村）康乾年间驿马合计 791 匹
- 漕与驿的两处细节北马头、平水驿于正统七年（1442）并入卫源水马驿奏请人为叶宜；成化十八年（1482）驿圯于水，张谦督梁和重建——一部府城史同时是与卫河争地的历史
- 第二重：一个县的港口汲县港，城北门外卫河北岸1962 年前新乡—浚县有固定班轮；1963 年 10 月 13 日改省交通厅直属、11 月 15 日交接卫河航运管理处；最后一条渡口延至 1965 年
- 货去了哪里「集散亦东趋于道口」民国《汲县今志》原文；同书又云「虽有铁路纵横交错，但芦盐、杂粮过境而不囤聚」，并列出四个夺取者——东夺于道口，南夺于新乡、郑州，西夺于焦作，北夺于安阳
- 第三重：规划图上的一段旅游航道，不是货运航道2024 年国家取消了航道工程 65% 的中央资金补助；对照滑县段同期在做的是 6.4 km、10 个码头的可研
- 仓储的旧数乾隆二十年《汲县志》：城北堤外三厂开封厂 230 间（另一转引作 130 间，两说并列不取舍）、怀庆厂 85 间、卫辉厂 32 间
四张均为实景（网络公开渠道，水印是原文件自带的公开标记，可能是作者署名，也可能是图库版权标识）。两张通宽图分别属于渠道与洪水两个话题，放在这里是因为它们共同说明一件事：这条河在二十世纪后半叶被换过一次用途。
线、站、账
先按类别看线本身（五种、二十一张实景，用牌子切换），再进两个车站各一节，然后算三本账：通行时间、公路里程、钱的来源。台账与「实情」两节由数据文件生成，逐条带口径。
线上的样子
下面五块牌子按图上颜色分：普速、高速、高速（路）、国省道、农村与道口。点牌子只看一类，或五类一起开着对读——一张图也不删。指针停在任意照片上，上方网络图里那条线会亮起来、其余淡出；点击放大，← → 连续翻看。
二十一张照片，五 块牌子，每一张都指着图上的一条线。同一条线可以配两张以上，悬停时它们一起亮。
这一节共二十一张，全部为实景照片（网络公开渠道，水印是原文件自带的公开标记，可能是作者署名，也可能是图库版权标识），五块牌子之间一张不减。图上颜色与牌子一一对应：青灰＝普速、朱＝高铁、金＝高速、水蓝＝国省道与水系。
两站之间，一条线的百年
卫辉站这一百年，可以按三张图读：2007 年的站房、2021 年 7 月被水围住的同一片站场、水退之后在站台装卸救灾物资。悬停任意一张，图上京广线那一条会亮起来。
2021 年 7 月，这座站保住了 300 余人次，224 列车的图只剩 30 多列货车。把这三张放在一起看，才知道一条干线在洪水里意味着什么。
2007
2007 年的站房它已经是百年老站，但还不算老。
2021 · 7
洪水里的站线路在 24 小时内成了孤岛。
救灾
装卸救灾物资8 月 4 日恢复常速。
584.9 km卫辉站距北京西；距广州 1688.9 km，进京方向在新乡境内第一站
2 / 3 / 2正线、到发线、货物线各 2、3、2 条，另 34 组联锁道岔
224 → 30水害前日均办理客货列车 224 列，实际只办 30 多列货车
300 → 0卫辉站日均发送旅客 300 余人次在水害中归零；上行 563 km 147 m 处桥台冲毁、线路冲空 10 孔，8 月 4 日恢复常速
- 建站与营业1902 年建、1904 年 12 月开始营业前称汲县站，1989 年 5 月改今名
- 技术等级三等站，另有二等一说两说并存，未检索到权威定级文件
- 现行停靠趟数三说并存：16—18 趟／21 趟／区间计数 11 列全是第三方口径——百科无日期、时刻网 2026 年 6 月、高铁网区间计数；12306 图定停靠对数未检索到，故本站不择一
- 位置汲水镇—唐庄镇交界（翔宇大道），两说并存京广铁路穿唐庄镇境；本站按「城西」陈述，不裁定精确界址
- 信号2025 年 1 月信号大修34 组联锁道岔同期维护
- 同城的另一座站卫辉南站在南 20 余 km 外的后河镇普速留在老站、高铁在新站，两站各服务一侧——这是 1902 年两站分立的现代重演
三张为同一座站在四个年份的实景（2007 / 2021 年 7 月 / 2021 年水后）。老照片与航拍均取自网络公开渠道，水印是原文件自带的公开标记，可能是作者署名，也可能是图库版权标识。
一条斜线与 536 天
济郑高铁在图上是一条从左下往右上的斜线，卫辉南站挂在它靠中段的位置。这一节只讲这座站：怎么建、什么时候批的名字、启用之后为什么还要等 536 天。
从主体封顶到启用等了 406 天，从启用等到全线贯通又隔了 536 天——一座高铁站可以存在很久，却仍不在网上。这条线上最快的车不是营运车，是 2022 年 4 月那趟检测车。
2022 · 6
启用当天站已经建好，路还没接上。
仪式
仪式正面当天 22 趟车。
车
停靠的动车组11 分钟到新乡。
候车厅
候车厅展区站把地方展板放在等车的地方。
夜
夜景末班之后的站房。
2021 · 5.10站房主体封顶→2021 · 11省政府批复命名「卫辉南站」→2022 · 4.21试验交会435 / 870 km/h→2022 · 6.20启用WVF→536 天断头线濮阳以东未通→2023 · 12.8济郑全线贯通
- 站型2 台 4 线（含 2 条正线、2 条到发线）站房约 3000 ㎡、候车厅 760 座、最高聚集 900 人、广场 2.2 万㎡、车位 500
- 位置后河镇段庄村在市区南侧；与普速卫辉站分处两镇，两站之间没有站内换乘线
- 命名2021 年 11 月省政府批复站名比启用早半年，比全线贯通早两年
- 试验速度单列 435 km/h、相对交会 870 km/h2022 年 4 月 21 日于滑浚—卫辉南间，明线交会世界纪录；试验速度不等于运营速度，曹乾伟、赵洋口径
- 为什么早设站先建先开，等另一端接上这是「被经过」与「被选中」之间最常见的距离：站是本地争取来的，网是国家排的
五张中一张为启用仪式航拍（与卷首同一场合的另一帧），四张为站房与列车实景；均取自网络公开渠道，水印是原文件自带的公开标记，可能是作者署名，也可能是图库版权标识。
从这里出发要多久
同一量纲：门到门时间（分钟），条长按 120 分钟刻度。数字取第三方时刻表上卫辉南站的最快时分（铁路部门未公布图定口径），不是首末班；把指针停在任意一条，图上卫辉南站会亮起来。
11 分钟到新乡东，29 分钟到郑州东——比官方简介那句「到新乡 15 分钟车程」更快，也更晚：它是 2022 年 6 月 20 日之后才存在的数。
站前
站房与广场2.2 万平方米的广场，服务的是 760 个座位。
- 高铁新乡东 11 分 · 郑州东 29 分 · 濮阳东 31 分 · 济南西 101 分第三方时刻表口径的最快时分；2026 年快照 26—32 个车次号，含临客
- 普速郑州站 1 小时 19 分—2 小时 01 分同为第三方时刻表口径；铁路营业里程郑州站—卫辉站 105 km、硬座 16.5 元，郑州东—卫辉南 87 km
- 官方区位表述「到新乡市 15 分钟车程、距省会郑州 80 公里、到新郑国际机场 50 分钟车程」这是官方简介里的原话，属公路车程口径；「距郑州 80 公里」与铁路 105 km、导航约 105 km 并存，本站三项并列不取舍
- 机场境内无民航机场2026 年 2 月 4 日公示原文：「境内无民航机场、河流不具备通航条件」；民航出行按公路到新郑机场计
同一件事在这里有三种数：官方简介的公路车程、铁路营业里程、第三方时刻表的高铁时分。本站把它们并列而不是择一——因为择一就是把口径藏起来。另有工具站给出「郑州二七区 121 km / 1 h 29」，属导航里程，只可作图注不作事实句，见收尾一节。
高速与国省道这张账
下表按「境内里程—出入口—口径」三栏把每一条纹路摊开；悬停某一行，图上那条线同时亮起来。里程栏里凡本站自己按桩号推算的，都写「推」。
三条高速给这座城 四个 高速出入口，两条 107 之间相距约 18 公里。境内没有一条路是以卫辉为目的地的——这句话在下面这张表里逐行可查。
4 个境内高速出入口：卫辉、卫辉东、望京楼、狮豹头
3 个在建辉鄄在本城的枢纽与互通（李源屯、黄庄、比干庙）
18 km新老两条 107 之间的距离
9.2 km台辉高速境内段——最短、桥隧最密
安新高速还在前期，鹤新段在卫辉境 18.689 km 是媒体整理口径、待复核，官方概况只写到「拟设立两个出入口」这一句；京广高铁（石武段）过境但不设站，新乡东 619—郑州东 686 之间留出 67 km 空档（本站据公开里程表推算）。这两条一有一无，就是这张账最该被读出来的两行。
线上的实情
十四条线路逐条一行，只写站方核到的口径。把指针停在任意一行，上面网络图里那一条会亮起来、其余淡出；每一行的第二句是它的实情，不是形容词。
十四条线，两 条已废或不在，一 条还在批复阶段。「过境」与「设站」是两个词，这一节把它们逐行分开。
- 卫辉站京广铁路 · 1902 年建、1904 年 12 月营业三等站（另有二等一说）· 距北京西 584.9 km · 正线 2、到发线 3、货物线 2 · 2025 年 1 月信号大修
- 道清铁路道口—清化，1902 开工 / 1907 全线 / 1938 东段拆除汲县境内曾设柳卫、李源屯、汲县、白露 4 站；「汲县车站」在府城东南约 1.5 km，与「卫辉车站」分立、接轨在新乡
- 卫辉南站济郑高铁 · 2022 年 6 月 20 日启用后河镇段庄村 · 2 台 4 线 · 站房约 3000 ㎡ · 车站代码 WVF · 536 天后才接上全线
- 京广高铁（石武段）过境不设站河南段新设 9 座车站不含卫辉；新乡东—郑州东 67 km 空档（本站据公开里程表推算）
- 京港澳高速 G4卫辉段属原安新高速卫辉收费站在柳庄乡一带，与 S101 平交；桩号 K585 系第三档旁证，另有「卫辉段 592 公里」一说；设站年份未检索到
- 濮辉高速 S72原濮卫高速，2024 年 7 月改名滑县—卫辉段境内 25.455 km、7 乡镇，设卫辉东、望京楼；2022 年 12 月 26 日通车
- 台辉高速 S26鹤壁至辉县段，境内 9.2 km经 6 村设狮豹头站（罗圈村）；主线 61.213 km，与 S72 同日通车
- 辉鄄高速（在建）辉县至鄄城（豫鲁界）高速辉县至卫辉段2026 年 10 月 10 日豫交规划许〔2026〕17 号批复施工图，50.77 km、施工图预算 56.89 亿元；5 月 29 日〔2026〕7 号批初设时概算是 64.52 亿元，两段两个数各归各的阶段；卫辉境内里程只有可研阶段的 26.9 km 一说；讹称「郓城—辉县」 省交通运输厅
- G107 老线桩号薛屯 K637+700—汲城 K652+400与京广铁路走廊并列纵贯；比干庙即在路旁
- G107 东移新线51.91 km 一级公路，卫辉境 19.5 km总投资 24.29 亿元、PPP；2025 年 12 月 9 日全线贯通，设后河互通
- S101 郑台线本地称郑吴线，横贯南部境内约 17—18 km（按桩号推）；G4 卫辉收费站与该线平交；「新卫快速路」即其改线段
- S227 林桐线林州界—塔岗 16.007 km、七里铺—延津界 4.4 km桥 7 座、隧道 2 座；2021 年 7 月 10 处 20 km 损毁，狮豹头乡一度成「孤岛」
- S306三种名称口径并存濮辉线／卫柿线／卫吴线；现行省网归属未检索到权威对照，辉鄄太公开放式服务区连接规划 S306
- 卫河1969 年 7 月卫河航运管理处撤销，货运航运结束今日境内无可核货运航道等级；省级规划把卫辉等城区段 51 km 列为旅游航道，2024 年国家取消航道工程 65% 中央资金补助
另有三条省道没进本卷的图：S228 卫新线（起点在唐庄镇，通往新野）、S225 安平线（过境，境内可见山彪段 K+200 测速点）、S307 卫济线（之名仅见于转引，属第三档）。它们的卫辉段里程与等级尚未核到，见「未检索到的那一栏」。
线路台账
图上十四条线、十五个节点，逐条写清类别、实情与所在节；悬停某一行，图上那条线也会亮起来。这两张表由数据文件生成，与上面那张图共用同一份源。
每一条线都有一行说明，每一个节点都有一行从属。示意图按大致走向绘制，不追求精确里程与线位——但每一行的数字都要有出处。
节点
城里的那一段
大线之外，进出这座城最后几公里靠公交、出租与县际班线。四张实景 + 一张 2023 年 7 月的时刻票价矩阵；矩阵属那一天快照，现行班次以现场公示为准。
全市营运客车 180 辆：公交 15、城乡公交 52、巡游出租 113。同一天公示里还有一句：营运货车 5424 辆。
公交
纯电动公交城区线网用的是电车。
出租
巡游出租113 辆，在同一个公示口径里。
老站
老总站门头2008 年改造，2024 年迁走。
新站
汽车站新站县际班次从这里发出。
15 / 52 / 113城市公交、城乡公交、巡游出租（2025 年度口径，2026-02-04 公示）
7 条在运营城区线路：2、16、17、18、19、20、21 路
40 辆2017 年 12 月 13 日首批纯电动投用，投资 2000 万元；首条 16 路 比干庙—边段庄 10.4 km、34 站、间隔 8 分钟
1 元2017 口径刷卡 1 元、学生 0.8 元、投币 2 元；现行票价未见公示
2023 年 7 月 12 日那张时刻票价矩阵
上表是 2023 年 7 月 12 日的公示快照，只用于说明「班线仍在开」，不作现行时刻引用。此后能核到的动作是：2022 年 5 月 9 日接管 9 条班线、2023 年 5 月 12 日拟新增 7 条并购 12 辆车、2023 年 12 月 14 日新通客运开通总站—上乐村 35 km 一线（1 辆车）。
公交经营主体换了三次
1999卫辉公交公司→2017 · 12.1340 辆纯电动16 路首开→2017—2021新通→2026 · 1.13领通公示 4 条线16 / 20 / 22 / 23
- 2026 年 1 月 13 日领通公示拟开行 4 条：16 路 12 km / 6 辆 / 36 班，20 路 13 km / 5 辆 / 30 班，22 路 11 km / 4 辆 / 24 班，23 路 11 km / 3 辆 / 18 班公示写的是「拟开行 + 日发班次下限」，不等于已开行
- 客运站按一级客运站核定2024 年 5 月 16 日核定、6 月 11 日公示，文号豫新卫交许收字〔2024〕第 003 号；旧口径「未检索到技术等级」已被此公示取代
- 新站柳庄乡新濮路与规划自由路西北，投资 9000 万元占地 18715.26 ㎡、20 个发车位、144 个停车位，2024 年 5 月迁址
- 老站2008 年 12 月 3 日改造启用占地 2.25 万㎡、建筑 2500 ㎡、容车 130 辆，在建设路
- 新乡—卫辉县际公交经孙杏村、张武店，06:00—19:30 对开班次可从客运信息核到，开通年份查不到官方来源
- 物流三个园区 + 唐庄通用机场，中通、韵达各 15 亿元官方概况原文；此外万里伟业、德邦、百世在册，卫辉是新乡 4 个区域物流枢纽节点之一
- 快递日均进港 4 万件（2023 年 11 月）→ 日均下行 7 万件（2025 年 8 月）同期出港 1.5 万件→上行 4.5 万件；两个年份必须并列。派送费降 40%、时限缩短 3 小时，民营占比 80% 以上；「多站合一 + 货运班线」入选交通运输部 2020 年首批农村物流服务品牌
四张均为实景（网络公开渠道，水印是原文件自带的公开标记，可能是作者署名，也可能是图库版权标识）。老站门头与新站外观分属两个场站，不是同一处的前后状态。
路的钱从哪里来
这一节全是钱与里程的账。四类来源：灾后重建、四好农村路、高速与国省道的 PPP/BOT、上级补助标准。凡带「口径」二字的，都是本站未能把它归入唯一一种统计。
灾后重建公路 468.9 km，相当于全市公路总里程的 42.03%——一场洪水修完了平时十年的路。2022 年交通领域总投资 12.87 亿元，是「十三五」完成额的 12.38 倍。
468.9 km灾后重建公路，占全市公路总里程 42.03%；另建桥 28 座 2337 延米
12.8 亿元农村公路桥梁计划投资；4.61 亿元整合资金撬动 17.91 亿元
17.06 亿元「十四五」四好农村路，建成 661 km，优良中等路率 96%
625 亿元新乡「十五五」综合交通 33 个项目总盘子（市级口径，含各县）
农村公路补助标准（每公里，万元）
- 灾后重建102 个项目，「三年任务两年完成」1331 个灾后重建项目的总盘子里，交通是最大的一块；2022 年定为「基础设施建设攻坚年」，水毁公路按「一路一策」恢复
- 示范县级别省级，不是国家级2021 年度省级示范县、2023 年 3 月命名；河南省政府网转载新乡市 2023 年工作总结原文：「卫辉市、辉县市、长垣市成功创建省级示范县，封丘县为国家级」。2026 年任务 28.5 km
- 辉鄄高速的钱初设概算 64.52 亿元、施工图预算 56.89 亿元豫交规划许〔2026〕7 号 / 〔2026〕17 号两个阶段两个数；BOT 由上海基建联合体中标，收费期 33.5 年（2026—2059），业主为新乡辉鄄高速公路有限公司；自媒体「56.8 亿」是把两阶段混用 初设批复
- G107 新线的钱24.29 亿元，PPP 模式境内段投资 12 亿元（发布会口径）
- 郑新快速路的钱37.7 亿元（工可估算 36.80 亿元）两口径并存；2021 年 12 月 30 日先行开工，2022 年 2 月 26 日全面开工
- 市级一体化的钥匙2025 年 3 月 17 日崔红建发布会：新卫一体化新政文〔2022〕85 号「十射」含新卫快速路（即 S101 改线段）、新辉快速路 G234、G107 卫辉段、郑新快速路；2030 年目标「中心城区到各县（市）至少一条一级路相连」
这一节只有一个数不能作事实句：468.9 km 占 42.03% 是官方口径，但据此反推的约 1115.6 km 全市公路总里程与 128.5 km/百平方公里密度属本站推算，不上正文，只在此声明。
口径与空白
最后两节把这一卷的「说错的」「两说的」「查不到的」分开列。本节不新增事实，只处理事实的可信度。
三种说法，三种可信度
左栏是流传很广但已被本站核到不成立的；右栏是两条都成立、本站不裁决的。分开的理由是：把误记当存疑会留下假争议，把存疑当误记会丢掉真材料。
七 条误记、八 条两说——其中两条出自官方文本本身。官方写的也可能与省网名录冲突，这时候把两边并列，而不是替它圆。
流传广，但不成立
- 「1906 年京汉铁路绕开了这座城」本站旧版长期沿用的讹传京汉在府城西北约 3 km 设「卫辉车站」，1902 年建、1904 年 12 月已营业；真正的转折是两站分立、接轨在新乡
- 「卫河 1938 年断航」把停滞当终点1938 年因战乱停滞，1960 年汲县港仍有 1951 艘木帆船；真终点是 1969 年 7 月卫河航运管理处撤销
- 「郓城—辉县高速」讹称真名辉县至鄄城（豫鲁界）高速公路辉县至卫辉段，简称辉鄄高速
- 「辉鄄高速投资 56.8 亿」两阶段口径混用56.89 亿元是施工图预算，64.52 亿元是初设概算
- 「菏宝高速（G3511）穿境而过」与省网走向冲突——但它有官方出处按名录它是长垣—滑县—延津—凤泉—获嘉—修武—武陟—博爱—沁阳—济源，卫辉境内无菏宝收费站；而官方概况原文确实写「荷宝高速……穿境而过」。本站按「经 G4 枢纽衔接」陈述，并保留这条原文冲突
- 「濮卫高速」旧名2024 年 7 月改名濮辉高速 S72；把 S72 与 S26 台辉混写成一条也不对，它们是两条、两段、两组出入口
- 「汲县宋代有水次仓」时代错置宋代水次在卫州、黎阳、大名；卫辉的水次仓是明清的事，见时间轴第 2、3 行
另有「健康桥九孔拱桥」一说：素材库题名如此，但「九孔」的出处未检索到，本站保留照片、删去断言。
两条都成立，本站并列
- 卫辉站技术等级三等 / 二等两说未见权威定级文件，本站取三等并标两说
- 卫辉站位置汲水镇—唐庄镇交界 / 翔宇大道两说不裁定精确界址，正文按「城西」陈述
- 乾隆《汲县志》开封厂间数230 间 / 130 间两说前者为志书原文，后者为转引；并列不取舍
- G107 新乡境贯通日2025 年 12 月 9 日 / 2023 年 12 月 9 日两说央企通稿与党报支持 2025 年；2023 年一说疑与早期阶段成果混写，本站取 2025 年 12 月并保留此条
- 辉鄄高速投资64.52 亿元 / 56.89 亿元初设概算与施工图预算，不是矛盾而是两个阶段
- 郑新快速路长度51.7 km / 51.688 km / 51.623 km 三说新建 + 改建分段同样有三套数（34.8+16.9、34.812+16.876、34.671+16.952）；51.688 与 37.73 亿同出概算批复，51.623 与 36.80 亿同出工可
- 距郑州里程官方 80 km / 铁路 105 km / 导航约 105 km三种口径分属直线、营业里程与公路实走，并列才是诚实
- 公交票价1 元 / 0.8 元 / 2 元为 2017 年口径现行票价未见公示，本站标注年份而不写「现行」
官方区位表述「融入新乡『工』字形产业带」是文件原话，也是理解本城交通投资逻辑的钥匙：它不争独立枢纽，而是把自己接进新乡的产业链。卫辉概况
未检索到的那一栏
以下是本卷写不出来、但写得出「写不出来」的八件事。把它们单独成节，是因为一份地方交通材料真正的可信度，取决于它愿意把空白留多久。
「未检索到」不等于「没有」，只表示手头上没有可引的出处。这一节本站一条也不补白。
- 卫辉收费站的设站年份。G4 卫辉段本体可精化到 1997 年 10 月 28 日（安阳境）与 2004 年（新乡—郑州），但「卫辉收费站」这一处设站的年份与批文未检索到，正文因此只写桩号与所在地。
- 卫辉站技术等级的权威定级文件。「三等」「二等」两说并存，两者都只见二手资料；2025 年 1 月信号大修的可核报道给出的是站场线数量而非等级。
- S226 的现行线路名。山区路牌上可见「岗槽 K88+100」一类编号，但现行省网里 S226 是确山—商城线（豫南），与该路牌冲突；此条只进入存疑清单，不上任何正文。
- 「新卫快速路」的独立立项文件。S101 改线段作为「新卫快速路」见于新政文〔2022〕85 号「十射」，而其「17.2 公里、约 16.4 亿元」的具体规模仅见自媒体，未见批复；本站按「规划口径」陈述，不作为既有设施。境内里程因此采用桩号推的 17—18 km。
- 县际公交的开通年份、新乡—卫辉线的现行车次。班次与票价矩阵能核到 2023 年 7 月 12 日那一天，此后的日发班次未见系统公示。
- S228、S225 的卫辉段里程。知道 S228 起点在唐庄镇、S225 过境，但两条的境内里程与等级未检索到，因此不进网络图。
- 汲县港旧址今天的保护身份。位置（城北门外卫河北岸）与数据都能核到，但旧址是否挂牌、由谁管理未检索到。
- 京广高铁在卫辉境内的确切走向与东西位序。「过境不设站」可核，具体线位与新老 107 的相对东西序在示意图上按大致走向绘制，本站不声称精确。
这一卷查到了什么、又是怎么查的
查到：五条研究底稿（铁路、公路、运输、规划、水运），每份都带「纠错 / 分档 / 未检索到 / 讹传」四张表；官方可核档包括省交通运输厅两个批复文号（〔2026〕7 号、〔2026〕17 号）、新乡市与卫辉市政府发布会口径、行政许可公示、省道网规划表、党报与央企通稿；文献侧包括《元和郡县图志》《宋史·河渠志五》《金史·河渠志》《漕运通志》、田文镜系奏疏与雍正《朱批谕旨》、乾隆二十年《汲县志》、民国《汲县今志》。查不到：上栏八条。分档口径是【官方可核】／【媒体整理】／【第三档】三档，正文凡属第三档的一律标注「口径」「推」或直接进存疑清单。
本页所有数字的年份与口径逐条见数字台账，存疑项见存疑清单。本页主要来源（点开直达原文）：河南省交通运输厅·辉鄄高速施工图批复（2026-10-10）·河南省交通运输厅·初步设计批复（2026-05-29）·卫辉市人民政府·卫辉概况·河南省政府新闻办·2021 年 7 月 30 日发布会实录。铁路站场与时刻、公路批复与招标、水运史料与府县志的逐条出处见数字台账；本页配图为网络公开实景照片（水印即原作者标识），网络图为按大致走向绘制的示意，由本地打包的 ECharts 绘制。相邻各卷：卷一 山河定位（水系与地势）·卷二 一区三十六面（乡镇与村庄）·卷三 三千年一刻（建置年代）·卷四 人与物（比干庙、望京楼与近代旧址）·卷六 钱从哪里来（投资与财政）。
